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丰田FCV的发表引起了新的显像和燃料电池的争论,但不管争论的

发布时间:2021-01-06    来源:首页_体育外围官网47706

本文摘要:丰田FCV的发表引起了新的显像和燃料电池的争论,但不管争论的结果如何,它们只不过是属于未来的技术。仅从缸内涡轮和混合动力本质不同的市场普及率来看,现阶段缸内涡轮似乎占绝对优势。缸内涡轮普及率低的最重要原因之一只是在现有能源技术的基础上提高了。

城市

丰田FCV的发表引起了新的显像和燃料电池的争论,但不管争论的结果如何,它们只不过是属于未来的技术。那些确实普及至少需要10年,很多需要20年。因此,无论是显电动还是FCV,现阶段概念依然比实质少。

先行发售的车只不过是小范围的开拓者。那么,在这10-20年间,车辆用能源技术应该向哪个方向发展,在某种程度上还没有讨论。其中保持最少的是应该基于以往的能源技术挖掘深度(以小容量缸内涡轮为代表),还是应该致力于混合技术,这是毫无疑问的。

仅从缸内涡轮和混合动力本质不同的市场普及率来看,现阶段缸内涡轮似乎占绝对优势。不仅大众全面普及缸内涡轮,追随者和模仿者也非常多。反观混合动力依然只在高端市场占优势,但在确实必须走的中端市场上,市场份额依然受到限制。缸内涡轮普及率低的最重要原因之一只是在现有能源技术的基础上提高了。

城市

通过增压器可以构筑小容量的大功率,可以用同等的动力减少发动机的排放量,总成本反而更有效率。与此同时,缸内涡轮确实可以提高效率,因此涡轮发动机短程大扭矩的特性可以给庸俗的驾驶员带来欢乐,自然更容易普及。

涡轮

如上所述,缸内涡轮没有转换发动机的基础工作原理,所以发动机最重要的bug还不存在。也就是说,不同情况下的效率差异极大,即使重新启动先进设备的缸内涡轮发动机,城市和郊外的油耗也不可能完全一致。

无视,两者的油耗差可能有50%以上的差距。不仅如此,这项技术还不能解决城市道路废气低的问题。因为大部分家庭用车大部分时间都是作为城市司机使用的,所以缸内涡轮技术在节能减排方面的实际价值依然不是10升左右,感觉比传统技术有本质的区别。

混混是不同的。从本质原理上说,混交可以彻底改变发动机的工作状况,即理论上可以使发动机的旧工作为零,整个过程都在有效的工作状况下工作。换句话说,即使是堵车的市区驾驶员,也能像在郊外的道路上行驶的直线运动驾驶员那样高效地运转发动机,使市区和郊外的油耗非常好。

缸内

这是什么概念? 这意味着一辆普通的私家车可以在交通堵塞的下班路上构筑5升以下的100公里油耗,与以往的车辆相比可以降低一半左右。这种变化才是本质的。


本文关键词:涡轮,技术,缸内,油耗,市区,体育外围

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